城鎮(zhèn)道路工程

一、單選題

1.( )是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù),兼有服務(wù)功能。

A.快速路

B.主干路

C.支路

D.次干路

2.排水瀝青混合料(OGFC)屬于( )結(jié)構(gòu)。

A.懸浮-密實(shí)

B.骨架-空隙

C.懸浮-骨架

D.骨架-密實(shí)

3.直接承受行車(chē)荷載的是( )。

A.面層

B.基層

C.路基

D.墊層

4.( )是道路結(jié)構(gòu)中的承重層

A.面層

B.基層

C.路基

D.墊層

5.利用較薄的墻身結(jié)構(gòu)擋土，依靠墻后布置的土工合成材料減少土壓力以維持穩(wěn)定的擋土建筑物是( )擋土墻。

A.衡重式

B.重力式

C.加筋式

D.懸臂式

6.利用板樁擋土，依靠填土本身，拉桿及固定在可靠地基上的錨錠塊維持整體穩(wěn)定的擋土建筑物是( )。

A.衡重式

B.重力式

C.自立式

D.懸臂式

7.關(guān)于三種土壓力的大小正確的是( )。

A.主動(dòng)土壓力＞被動(dòng)土壓力＞靜止土壓力

B.被動(dòng)土壓力＞主動(dòng)土壓力＞靜止土壓力

C.靜止土壓力＞被動(dòng)土壓力＞主動(dòng)土壓力

D.被動(dòng)土壓力＞靜止土壓力＞主動(dòng)土壓力

8.關(guān)于填土路基施工說(shuō)法正確的是( )。

A.當(dāng)?shù)孛鏅M向坡度緩于 1:5 時(shí)，需修臺(tái)階

B.填方高度內(nèi)管涵 300mm 以上可以用壓路機(jī)碾壓

C.根據(jù)測(cè)量中心線樁和下坡腳樁，分層填土、壓實(shí)

D.碾壓時(shí)，要先重后輕

9.路基施工中，不屬于試驗(yàn)段的主要目的是( )。

A.確定路基預(yù)沉量值

B.選擇壓實(shí)方式

C.確定超寬填筑寬度

D.確定路基寬度內(nèi)每層的虛鋪厚度

10.在水泥混凝土路面上加鋪瀝青層應(yīng)設(shè)置( )。

A.粘層

B.透層

C.封層

D.防水層

11.改性瀝青混凝土 SMA 的攤鋪溫度最低為( )。

A.50°C

B.90°C

C.150°C

D.160°C

12.依據(jù)城鎮(zhèn)道路分級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不屬于城鎮(zhèn)道路的是( )。

A.快速路

B.主干路

C.次干路

D.高速路

13.下圖所示擋土墻的結(jié)構(gòu)形式為( )。

A.重力式

B.懸臂式

C.扶壁式

D.衡重式

14.城鎮(zhèn)道路瀝青混合料，( )具有較大的黏聚力，高溫穩(wěn)定性差。

A.懸浮一密實(shí)結(jié)構(gòu)

B.骨架一空隙結(jié)構(gòu)

C.骨架一密實(shí)結(jié)構(gòu)

D.SMA

15.下列關(guān)于路基壓實(shí)說(shuō)法錯(cuò)誤的是( )。

A.填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?1: 5 時(shí)需修成臺(tái)階形式，每層臺(tái)階寬度不應(yīng)小于1.0m

B.過(guò)街雨水支管溝槽及檢查井周?chē)鷳?yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)

C.不應(yīng)使用沼澤土、泥炭土、有機(jī)土做路基填料

D.當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度不大于 500mm 時(shí)，應(yīng)采用壓路機(jī)壓實(shí)路基

16.下列屬于路塹施工要點(diǎn)的是( )。

A.碾壓前檢查鋪筑土層的寬度、厚度及含水量

B.路床碾壓時(shí)應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施

C.路基高程應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)高增加預(yù)沉量值

D.當(dāng)坡度陡于 1:5 時(shí)，需修成臺(tái)階形式

17.切縫法施工用于水泥混凝土路面的( )。

A.施工縫

B.真縫

C.縮縫

D.脹縫

18.主要起防水、磨耗，防滑或改善碎(礫)石作用的路面面層是( )。

A.熱拌瀝青混合料面層

B.冷拌瀝青混合料面層

C.瀝青貫入式面層

D.瀝青表面處治面層

19.淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強(qiáng)度低( )的黏土統(tǒng)稱(chēng)為軟土。

A.壓縮性高、透水性大

B.壓縮性高、透水性小

C.壓縮性低、透水性大

D.壓縮性低、透水性小

20.存在于地下兩個(gè)隔水層之間，具有一定水頭高度的水，稱(chēng)為( )。

A.上層滯水

B.潛水

C.承壓水

D.毛細(xì)水

21.以粗集料為主的瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先選用( )。

A.振動(dòng)壓路機(jī)

B.鋼輪壓路機(jī)

C.重型輪胎壓路機(jī)

D.雙輪鋼筒式壓路機(jī)

22.城鎮(zhèn)道路分類(lèi)方法有多種形式，無(wú)論如何分類(lèi)，主要是滿(mǎn)足道路的( )功能。

A.服務(wù)

B.交通運(yùn)輸

C.生活

D.貨運(yùn)

23.剛性路面主要代表是水泥混凝土路面，其破壞主要取決于( )。

A.極限垂直變形

B.極限彎拉應(yīng)變

C.極限彎拉強(qiáng)度

D.極限剪切變形

24.在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，城市水泥混凝土道路應(yīng)設(shè)置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。以下關(guān)于墊層說(shuō)法錯(cuò)誤的是( )。

A.防凍墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料

B.排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料

C.半剛性墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料

D.半剛性墊層宜采用無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料

25.道路面層、基層的結(jié)構(gòu)類(lèi)型及厚度應(yīng)與( )及載重量相適應(yīng)。

A.環(huán)境條件

B.材料

C.變形要求

D.交通量

26.過(guò)街雨水支管溝槽及檢查井周?chē)鷳?yīng)用( )或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。

A.石灰土

B.卵石土

C.黏性土

D.碎石土

27.碾壓時(shí)，應(yīng)視土的干濕程度采取措施使其達(dá)到最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓，下列選項(xiàng)中，不屬于正確措施的是( )。

A.換土

B.晾曬

C.預(yù)壓

D.灑水

28.二灰中的粉煤灰用量越多，早期強(qiáng)度( )，3 個(gè)月的齡期的強(qiáng)度增長(zhǎng)幅度也越大。

A.越低

B.越高

C.變化不大

D.無(wú)影響

29.關(guān)于水泥混凝土面層原材料使用的說(shuō)法，正確的是( )。

A.主干路可采用 32.5 級(jí)的硅酸鹽水泥.

B.重交通以上等級(jí)道路可采用礦渣水泥

C.碎礫石的最大公稱(chēng)粒徑不應(yīng)大于 26.5mm

D.宜采用細(xì)度模數(shù) 2.0 以下的砂

30.重載交通、停車(chē)場(chǎng)等行車(chē)速度慢的路段，宜選用( )的瀝青。

A.針入度大，軟化點(diǎn)高

B.針入度小，軟化點(diǎn)高

C.針入度大，軟化點(diǎn)低

D.針入度小，軟化點(diǎn)低

31.具有結(jié)構(gòu)輕、可預(yù)制拼裝并快速施工等優(yōu)點(diǎn)的擋土墻是( )。

A.重力式

B.扶壁式

C.懸臂式

D.自立式

32.液性指數(shù) IL=0.8 的土，軟硬狀態(tài)是( )。

A.堅(jiān)硬

B.硬塑

C.軟塑

D.流塑

答案與解析

一、單選題

l.D 【解析】次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，結(jié)合主干路組成干路網(wǎng)。

2.B 【解析】骨架一空隙結(jié)構(gòu):如瀝青碎石混合料(AM)和排水瀝青混合料(OGFC)等。

3.A 【解析】 面層直接同行車(chē)、大氣相接觸，承受行車(chē)荷載的豎向力、水平力和沖擊力(車(chē)輛剎車(chē)，急停產(chǎn)生的力)

4.B 【解析】基層在路面中主要是承重，因此基層應(yīng)具有足夠的、均均一致的強(qiáng)度和剛度。

5.C 【解析】依靠墻后布置的土工合成材料減少土壓力以維持穩(wěn)定的擋土建筑物是加筋土擋土墻

6.C 【解析】 自立式有拉桿；錨桿式有錨桿；注意區(qū)分

7.D 【解析】擋土墻結(jié)構(gòu)受力:被動(dòng)土壓力>靜止土壓力>主動(dòng)土壓力；被動(dòng)土壓力最大，位移也最大

8.C【解析】選項(xiàng) A，陡于 1: 5 時(shí)，需修臺(tái)階；選項(xiàng) B, 500mm 以上可以用壓路機(jī)碾壓；選項(xiàng) D,先輕后重

9.C 【解析】碾壓前做試驗(yàn)段( 高頻考點(diǎn))目的:

（1）確定路基預(yù)沉量值

（2）合理選用壓實(shí)機(jī)具

（3）確定壓實(shí)遍數(shù)

（4）確定每層虛鋪厚度

（5）選擇壓實(shí)方式

10.A 【解析】雙層或多層熱拌瀝青混合料面層之間噴灑粘層油，或在水泥路面、瀝青碎石基層、舊瀝青路面上加鋪瀝青混合料時(shí)，應(yīng)在既有結(jié)構(gòu)、路緣石和檢查井等構(gòu)筑物瀝青混合料連接面噴灑粘層油(面層和面層之間，面層和混凝土之間)

11.D 【解析】改性瀝青混凝土的最低攤鋪溫度不低于 160°C；初壓溫度不低于 150°C

12.D 【解析】城鎮(zhèn)道路按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線的服務(wù)功能等,分為快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級(jí)。

13.B【解析】懸臂式擋土墻有墻趾板和墻踵板。

14.A 【解析】

15.D 【解析】覆土厚度厚度小于 500mm 的管道，應(yīng)采用素混凝土包裹

16.B【解析】選項(xiàng) A 的敘述為填方路基的要求。

17.C 【解析】縮縫是假縫，是切割而成的。

18.D 【解析】瀝青表面處治面層主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎(礫)石路面的作用，其集料最大粒徑應(yīng)與處治層厚度相匹配。

19.B 【解析】淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的- -般黏土統(tǒng)稱(chēng)為軟土

20.C 【解析】承壓水存在于地下兩個(gè)隔水層之間，具有一定的水頭高度，一般需注意其向上的排泄,即對(duì)潛水和地表水的補(bǔ)給或以上升泉的形式出露。

21.A 【解析】密級(jí)配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以增加密實(shí)性，其總質(zhì)量不宜小于 25t。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊 1/3~1/2 輪寬。對(duì)粗集料為主的混合料,宜優(yōu)先采用振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓。

22.B 【解析】城鎮(zhèn)道路分類(lèi)方式有很多種形式，在各種分類(lèi)方法中，主要是滿(mǎn)足道路在交通運(yùn)輸方面的功能。

23.C 【解析】剛性路面:行車(chē)荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。

24.C【解析】在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下,水泥混凝土道路應(yīng)設(shè)置墊層,以改善路面的使用性能。

（1）在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總厚度小于最小防凍厚度要求時(shí)，根據(jù)路基干濕類(lèi)型和路基填料的特點(diǎn)設(shè)置墊層，其差值即是墊層的厚度。水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土濕度較大時(shí)，宜設(shè)置排水墊層。路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)，宜加設(shè)半剛性墊層。

（2）墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為 150mm。

（3）防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類(lèi)材料。

25.D【解析】面層、基層的結(jié)構(gòu)類(lèi)型及厚度應(yīng)與交通量及載重量相適應(yīng)。

26.A【解析】過(guò)街雨水支管溝槽及檢查井周?chē)鷳?yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。

27.C 【解析】 對(duì)過(guò)濕土翻松、晾干，或?qū)^(guò)干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi)。

28.A 【解析】二灰中的粉煤灰用量越多，早期強(qiáng)度越低，3 個(gè)月齡期的強(qiáng)度增長(zhǎng)幅度就越大。

29.C 【解析】 重交通以上等級(jí)道路、城市快速路、主干路應(yīng)采用 42.5 級(jí)及以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥( A 選項(xiàng)錯(cuò)誤)、普通硅酸鹽水泥；中、輕交通等級(jí)道路可采用礦渣水泥( B 選項(xiàng)錯(cuò)誤)，其強(qiáng)度等級(jí)宜不低于 32.5 級(jí)。宜使用人工級(jí)配，粗集料的最大公稱(chēng)粒徑，碎礫石不應(yīng)大于 26.5mm (C 選項(xiàng)正確)，宜采用質(zhì)地堅(jiān)硬、細(xì)度模數(shù)在 2.5 以上、符合級(jí)配規(guī)定的潔凈粗砂、中砂，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求(D 選項(xiàng)錯(cuò)誤)。

30.B 【解析】對(duì)高等級(jí)道路，夏季高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、重載交通、停車(chē)場(chǎng)等行車(chē)速度慢的路段，尤其是汽車(chē)荷載剪應(yīng)力大的結(jié)構(gòu)層，宜采用稠度大(針入度小)的瀝青。高等級(jí)道路，夏季高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的地區(qū)、重載交通、停車(chē)站、有信號(hào)燈控制的交叉路口、車(chē)速較慢的路段或部位需選用軟化點(diǎn)高的瀝青。

31.D 【解析】自立式擋土墻是利用板樁擋土，依靠填土本身、拉桿及固定在可靠地基上的錨錠塊維持整體穩(wěn)定的擋土建筑物。

32.C 【解析】液性指數(shù) L:土的天然含水量與塑限之差值對(duì)塑性指數(shù)之比值，IL=( w-wp)/Ip,IL可用以判別土的軟硬程度； IL< 0 為堅(jiān)硬、半堅(jiān)硬狀態(tài)，0 < IL< 0.5 為硬塑狀態(tài)，0.5 <IL< 1.0 為軟塑狀態(tài)，IL≥1.0 流塑狀態(tài)。